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科技巨头(造)车?(不)简单 传统车企代工?不甘心

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  科技巨头造车?不简单 传统(车)企代(工)?不甘(心)

  广州日(报)(全)媒(体)记者邓莉

  空穴来风,(并)非(无)因,(科)(技)巨头们的造车“传闻”(被)一一印证。去年底阿里巴巴(与)(上)汽联合造起(了)高(端)电动车,今年初(百)度与吉利合作以整车制造商的(身)份亲自(下)场造(车)……近(期)曝出的(小)米(造)车,虽“尚未立项”,但却承认“(一)直(就)电(动)汽车行业(态)(势)进(行)(评)估及研究”。远在海外的苹果、(亚)(马)(逊)等造(车)项目也正(积)极(推)进当(中)。(毋)(庸)(置)疑,(科)技公司牵手传统车企,是这一轮的造车看点。那么,这(种)“牵手”,将(为)(汽)车行业带来(什)么变化?

  科技公司与汽车频(组)“CP”

  (他)们才是造车“新(新)势(力)”

  随(着)“(软)件定义汽车”的(智)(能)造车时(代)(加)(速)(来)临,科技公司等正以(各)种方式切入赛道。(近)半年来,科技公司与车企(的)多个CP先后组成:“滴(滴)+比(亚)迪”“百度+吉利”“(华)为+(长)(安)+宁(德)时代”“阿(里)+上汽”“小鹏+德赛西威+英(伟)达”“(富)士康+(拜)腾”“(高)通+(长)城”……为新(造)车市场营(造)了高热氛围。而(且),BAT(等)科技(巨)头(也)不(满)足于只(争)夺车联网流量入口,(从)“供(应)商”的角色正式(走)到台前,进入到联合造整车阶段。就(连)(苹)果年(前)也尝试向(现)代汽车抛“绣(球)”,提议双方(分)工(合)作(生)产(电)动汽车。

  “还没有到正式立(项)阶段”的(小)(米),没有(否)认(也)没有承认,但雷军对汽车(领)域提前布(局)是不争的事实。对外公(布)的信息(显)示,(小)米在汽车领域的布局早(于)2013(年)便已(启)动,目(前)小米汽车的(相)关专利(中),“发(明)专利”(占)比超(过)96%。此外,(小)米涉(猎)汽车圈(也)有一定积累,与比亚迪、小(鹏)、蔚来、一汽(轿)车等(多)家车(企)(都)在智(能)汽车技(术)(开)发等方面展开了深度合(作)。

  (对)于“一直(关)(注)”“持续评估及研究”(的)小(米)等科(技)(公)司来说,如今缺(的)是(合)适时(机)。汽(车)业人士表示,小米的产(业)链(资)源不够完(善),肯定需(要)(与)主机厂合作来提升,这(是)(很)多(准)备入局(的)科技(公)司在衡量成本的(和)风(险)之后共同的需(求)。(这)意(味)着(汽)车(行)业的(有)(趣)(趋)势:在科(技)巨头与(传)统车企的组合当中,传(统)车(企)逐渐成(为)了最(佳)“代工”?

  车企之意(不)甘“代工”

  而在(获)得新(商)(机)

  (乔)布(斯)说,“真正认真对待软(件)的人,应(该)自己制造硬件。”从特斯(拉)开始,传统造车逻(辑)已被(颠)覆。软件(定)义(汽)车,让智能驾驶(渗)(透)(率)和智能驾驶能(力)(的)(提)高将成为趋势,传统主机(厂)(已)(难)(只)用工厂、流水(线)、造车资(质)来“称霸”智(能)(汽)(车)时代。与此同时,科技(公)(司)要想(快)速实现造车,(唯)有“(借)力”传统车(企)。乘联会秘书长崔东(树)表示,(科)技(公)司没有现成造车(能)力,重(新)搭建造车(平)台耗(时)耗力。因此(科)技公(司)入场造车,最快最安全的方式是(联)合传统车厂一(起)(做)。

  站在汽(车)行(业)(的)角度(看),并不甘于只做“(代)工(厂)”。记者留(意)到,(之)前(蔚)(来)、小(鹏)等与江(淮)、海马(是)“(纯)代(工)”(造)(车),(如)今百度找吉(利)合(作),虽然最(基)本一(个)(需)求(就)(是)代工,但双(方)合作内容明显更深入。吉利控股集(团)副总裁杨学良是这么解释的:“吉利一定(程)(度)上是为(百)度(代)工,但不(简)简单单是制造……其实是一个(工)程(技)术的支持概念。”(这)(反)(映),当前强势的主机厂并(不)(会)只做毫无话语权的“代(工)(厂)”。(阿)里、百(度)等科技(企)业与(传)统主机厂的绑定,(除)了整合生产线(和)产业链资源外,还(在)智能研(发)、生态(圈)(方)面有深入合作。科技(巨)头负责软(件)和(智)能驾(驶)层(面)的研发,传(统)(车)企则在(整)(车)制造、供(应)链、(质)(量)品控等方面(给)予专业支持。

  与造(车)新势力、科技巨(头)合作绑定(同)时进行“代(工)”,传统车(企)并不被动,(不)(仅)可以盘活闲置(产)能,并(获)得代工合作(收)益和(获)得新商(机)。据不完全统计,中国大部分车(企)产能利用率在60%~80%(之)间。根据《汽车产(业)投资管理规(定)》,淘(汰)(落)后(产)能是大(势)(所)(趋),而过(剩)产能的消耗,代(工)就是(出)口(之)一。崔(东)(树)(表)(示),让研发等前端(工)(作)与生产制(造)实现分工合作,(对)(行)业(是)利好。当汽车作为(下)一个(最)具前(景)的智能终端设备,会(有)越来越多的传(统)主(机)厂做“代工”。

  科技企(业)之意(不)(在)车

  而在抢占下(一)代互(联)网话语权

  在全球(新)能源汽车产业中,特(斯)拉虽然一骑绝尘,(但)中国的(蔚)来、理想、小鹏也各有一席之地,这都让阿里、(百)度(等)落定(信)心入局。

  “造车不(是)特别赚(钱)的生意。”中信(证)券汽车(行)业研究部的分析(师)李先生告诉记(者),但“(所)有(人)(都)在争取流(量)变现。”(他)认为,(汽)(车)(是)一个载体,当智能网联技术(重)塑产业(链)(时),造(车)利(润)就有更(多)(想)(象)空间。(对)科(技)公(司)与传统主机厂(的)(联)合造车,(投)资者抱(有)很高期待。彼时造车传闻(一)出,(小)(米)集团(股)价(涨)超6%;百(度)(造)车消息发(布)当天,(股)价(上)(涨)超15%。

  新能源(智)能汽车(的)最佳入局(时)机,或许“只争朝夕”。去年,(十)一(部)委(联)合(印)(发)的《智能汽车(创)新发展战略》(提)出,到2025(年),中国(标)准(智)(能)汽车的(技)(术)(创)新、(产)业(生)态、基础设施、法规(标)准、产品监(管)和网络(安)全体(系)(基)本形成,到2035年,中国标准智(能)汽(车)体系全面(建)成。这意味着,留(给)科(技)公司做出造车(决)策的时(间)可(能)不多了;已经(入)(场)(的),更着(急)在赛(道)(上)起(跑)。近日(李)(彦)宏(更)(透)露,(百)(度)或将在三年内推出(量)(产)(车)型。

  “(自)(动)驾驶的竞争,其实焦点(就)是数据之争。”一位百(度)员工(告)(诉)(记)(者),百度这(样)的科(技)公司(有)必要(造)车,因(为)智(能)电动(车)(是)人工智能应用(最)重要的领域,“没有之(一)。”这是争(夺)下一代互联网战(略)制高点的关键。

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